Spalio 29 d. Europos Komisija paskelbė, kad baigė antisubsidijų tyrimą dėl Kinijos elektromobilių ir nusprendė įvesti penkerių metų galutinį tarifą grynai elektra varomoms transporto priemonėms, importuojamoms iš Kinijos. Šis sprendimas, paskelbtas ES oficialiajame leidinyje spalio 29 d. vietos laiku, reiškia, kad galutiniai tarifai oficialiai įsigalios spalio 30 d.
ES atskleidė galutinius tarifų dydžius Kinijoje pagamintoms elektra varomoms transporto priemonėms. BYD, Geely ir SAIC, kurios bendradarbiavo atliekant atrankos tyrimą, turės atitinkamai 170%, 18,8% ir 35,3% tarifus.
Be to, 20,7 % tarifas bus taikomas Kinijos elektromobilių gamintojams, kurie bendradarbiavo atliekant ES tyrimą, bet nebuvo įtraukti į atrankos grupę.
Kitiems tyrime nebendradarbiavusiems Kinijos elektromobilių gamintojams bus taikomas 35,3% tarifas.
Įrodžius pakankamai pagrindo prašyti atskiros peržiūros, Tesla Kinijoje gaminamoms elektrinėms transporto priemonėms bus taikomas 7,8% tarifas.
ES šiuos tarifus oficialiai įgyvendins nuo įsigaliojimo datos, o anksčiau skelbtų laikinųjų tarifų Kinijos elektromobiliams nusprendė netaikyti nuo 2024 metų liepos 4 dienos.
Ateityje Europos Komisija ir toliau stebės dabartinių tarifų priemonių veiksmingumą, įskaitant pastangas užkirsti kelią šių tarifų apėjimui.
Bet kuris automobilių eksporto gamintojas, bendradarbiaujantis su ES tyrimu, turi teisę prašyti pagreitintos peržiūros, kad būtų nustatyta jo individuali tarifo norma.
Šios tarifinės priemonės nustos galioti po penkerių metų, nebent peržiūra bus pradėta iki to laikotarpio pabaigos.
Jei importuotojas mano, kad jo automobilių eksportuojantis gamintojas negavo subsidijų arba kad subsidijos yra mažesnės už importuotojo sumokėtą mokestį, jis gali prašyti grąžinti mokestį, pateikdamas pakankamą pagrindimą ir atitinkamus įrodymus.
Tuo tarpu ES ir Kinija aktyviai ieško alternatyvių sprendimų tarifams pagal PPO taisykles, kad veiksmingai kompensuotų Kinijos subsidijų poveikį. Europos Komisija taip pat yra atvira deryboms dėl kainų įsipareigojimų atskirai su automobilių eksportuotojais, vadovaudamasi ES ir PPO taisyklėmis.
Iki šiol Europos Komisija surengė aštuonis techninių derybų raundus su Kinija, siekdama ištirti tarifų alternatyvas, ir nurodė, kad derybos gali būti tęsiamos po to, kai bus nustatyti galutiniai tarifai. Abi šalys tiria galimus įsipareigojimus dėl minimalių importuojamų transporto priemonių kainų ir, nors Europos Komisija pareiškė, kad „lieka didelių skirtumų“, abi pusės susitarė tęsti derybas.
„ES išlieka pasaulinė atviros, sąžiningos ir taisyklėmis pagrįstos prekybos lyderė“, – sakė Valdis Dombrovskis, Europos Komisijos vykdomasis viceprezidentas ir už prekybą atsakingas Komisijos narys. "Mes sveikiname konkurenciją, taip pat ir elektromobilių srityje, tačiau ši konkurencija turi būti pagrįsta vienodomis sąlygomis. Po kruopštaus tyrimo ėmėmės šių nuosaikių ir tikslingų priemonių, kad apgintume sąžiningą rinkos praktiką ir Europos pramonės bazę. Laikui bėgant, esame atviri galimoms veiksmingoms alternatyvoms“.
Šiuo metu Europos automobilių gamintojai susiduria su dideliu pigių elektrinių transporto priemonių antplūdžiu iš Kinijos konkurentų. Europos Komisija apskaičiavo, kad Kinijos automobilių prekių ženklų rinkos dalis Europoje išaugo nuo mažiau nei 1 % 2019 m. iki 8 %, o iki 2025 m. gali pasiekti 15 %. Europos Komisija taip pat pažymėjo, kad Kinijoje pagamintos elektromobiliai paprastai parduodami kainomis. 20% mažesnės nei pagamintos ES.
Tačiau Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos (CPCA) duomenys parodė, kad per pirmuosius tris šių metų ketvirčius Kinijos elektromobilių eksportas į ES sumažėjo 7 proc., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Tačiau rugpjūčio ir rugsėjo mėn., prieš pat įsigaliojant galutiniams ES tarifams Kinijos elektra varomoms transporto priemonėms, Kinijos elektromobilių eksportas į ES išaugo daugiau nei 33 % per metus.