Ataskaitose teigiama, kad Vokietijos automobilių pramonė pasmerkė ES tarifus Kinijos elektra varomoms transporto priemonėms, vadindama tai dar vienu sunkiu smūgiu Vokietijos automobilių sektoriui.
Vokietijos automobilių pramonės asociacijos prezidentė Hildegard Mueller paskelbė pareiškimą, kuriame griežtai nepritaria ES tarifams iš Kinijos importuojamoms elektromobiliams. Ji tvirtino, kad šis žingsnis yra pasaulinės laisvosios prekybos nesėkmė ir neigiamas poveikis Europos klestėjimui, užimtumui ir ekonomikos augimui. Muelleris perspėjo, kad sprendimas gali eskaluoti prekybos konfliktus, galiausiai pakenkdamas visai pramonei.
Dėl to Vokietija spalio pradžioje balsavo prieš ES siūlomus tarifus Kinijos elektromobiliams. Vokietijos automobilių pramonė, kuri į šalies ekonomiką prisideda apie 5 proc., jau kovojo su silpna paklausa Europoje ir Kinijoje.
Muelleris pabrėžė, kad prekybos ginčai turėtų būti sprendžiami dialogo būdu. Ji paragino vyriausybes imtis priemonių didinti Vokietijos, kaip gamintojos ir eksportuotojos, tarptautinį konkurencingumą, skatinti rinkos diversifikavimą ir inovacijas, kad Vokietija išliktų aktyvi pasaulinėje arenoje.
Muelleris taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad tarifų įvedimas tiesiogiai padidintų vartotojų, perkančių automobilius, išlaidas, o tai gali trukdyti naudoti elektromobilius. Ji paragino visas šalis tęsti derybas ir stengtis panaikinti papildomus tarifus per dialogą Pasaulio prekybos organizacijos sistemoje.
Ferdinandas Dudenhoefferis, Vokietijos automobilių tyrimų centro direktorius, pažymėjo, kad Vokietijos elektromobiliai Kinijos rinkoje susiduria su dideliais iššūkiais. Jis pabrėžė, kad strategija turėtų būti elektrinių transporto priemonių kūrimas ir gamyba Kinijoje. Tačiau aukšti tarifai dabar kenkia masto ekonomijai, būtinai Vokietijos automobilių pramonei.
Kritikai įrodinėja, kad ES tarifai dirbtinai išpučia elektromobilių kainas, kurios jau ir taip yra brangesnės nei degalus varančios transporto priemonės, atgrasant kainai jautrius vartotojus. Dėl to Europos šalims gali būti sunkiau pasiekti klimato tikslus, o automobilių gamintojams, kurie nesilaikys elektromobilių pardavimo tikslų, gali būti skiriamos baudos už anglies dvideginio išmetimą.
Dudenhoefferis taip pat perspėjo, kad Kinija gali imtis atsakomųjų veiksmų įvesdama muitus iš Europos importuojamoms tradiciniu kuru varomoms transporto priemonėms, o tai suduotų didelį smūgį Vokietijos automobilių gamintojams.
Vokietijos federalinės ekonominės plėtros ir užsienio prekybos asociacijos pirmininkas Michaelas Schumannas interviu naujienų agentūrai „Xinhua“ pareiškė, kad nepritaria į Kiniją eksportuojamų elektromobilių baudžiamiesiems tarifams, sakydamas, kad tai neatitinka Europos piliečių interesų. Jis pažymėjo, kad elektrifikacija yra kertinis kovos su klimato kaita akmuo ir turėtų būti remiamas bei skatinamas.
Vokietijos ūkio ministerijos atstovas nurodė, kad Vokietija palaiko vykstančias ES ir Kinijos derybas ir tikisi diplomatijos pagalba sumažinti prekybos įtampą. Vokietija yra įsipareigojusi išlaikyti savo rinką atvirą ir priklauso nuo pasaulinio ryšio, kaip pirmaujanti pasaulio ekonomika.
Berlyno Brandenburgo automobilių tiekėjų asociacijos tarptautinio skyriaus vadovas Michaelas Bosas teigė, kad ES sprendimas paaštrina prekybos ginčus ir galiausiai pakenks pasaulinei laisvajai prekybai. Jis pridūrė, kad toks požiūris neišspręstų strateginių ir struktūrinių problemų, su kuriomis susiduria Europos automobilių pramonė, ir trukdytų elektromobilių skatinimui Vokietijoje ir Europoje, keltų grėsmę anglies dvideginio mažinimo tikslams.
Slovakijos ministras pirmininkas Robertas Fico išreiškė nepritarimą prekybos karui su Kinija, sakydamas, kad būtų neprotinga apmokestinti Kinijos elektromobilius, nes tai labai pakenktų pačiai Europai. Jis atkreipė dėmesį, kad Kinijos elektromobiliai lenkia Europą, o pažangūs Kinijos gamybos pajėgumai gali padėti pagerinti Europos produktyvumą.
Austrijos automobilių ekspertas Fritzas Indra pareiškė, kad įvedus muitus, kad būtų išvengta Kinijos elektrinių transporto priemonių, Europos automobilių gamintojai neapsaugos ir Kinijos elektromobilių kainos pranašumo nepanaikins.
Bojanas Chukovas, buvęs Bulgarijos ministro pirmininko patarėjas užsienio politikos klausimais ir buvęs Saugumo Tarybos sekretorius, komentavo, kad Kinijos investicijos į žaliosios transformacijos skatinimą yra pavyzdys kitoms šalims. Jis tvirtino, kad ES tarifai Kinijos elektromobiliams yra politiškai motyvuoti, nes JAV mato Kiniją kaip pagrindinį savo ekonominį konkurentą ir naudoja ES kaip įrankį prekybos kare prieš Kiniją.
Rumunijos ekonomistas Andre Radulescu pažymėjo, kad Kinijos elektrinės transporto priemonės yra būtinos pasauliui pereinant prie ekologiškos ir skaitmeninės ekonomikos. Jis teigė, kad daugiašališkumu pagrįsta globalizacija yra geriausias būdas šalims integruotis į pasaulinį ekonomikos ciklą.
Liang Guoyong, Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos vyresnysis ekonomistas, pareiškė, kad ES tarifai Kinijos elektra varomoms transporto priemonėms yra žalingi kitiems, o ne sau naudingi. Apsauginės ir ribojančios prekybos priemonės ekologiškų produktų srityje nesuderinamos su importuotojų ar eksportuotojų ekonominiais interesais ir neskatina mažo anglies dioksido kiekio technologijų ekonomikos plėtros ar tarptautinio bendradarbiavimo klimato kaitos srityje. ES vartotojai patirs didesnes Kinijos elektrinių transporto priemonių sąnaudas, todėl patirs nereikalingų nuostolių.