Spalio pradžioje ES valstybių narių atstovai balsavo už galutinį ES elektromobilių kompensavimo bylos projektą, planuojantį įvesti galutinius kompensacinius muitus iš Kinijos kilusiems elektromobiliams. Atitinkamai ES patvirtino šią rezoliuciją ir tikimasi, kad nuo kito mėnesio Kinijos elektromobiliams įves iki 45% importo muitus.
Europos Komisija paskelbė, kad šiuo sprendimu siekiama apsaugoti ES automobilių pramonę ir neleisti Kinijos įmonėms įgyti nesąžiningų kainų pranašumų rinkoje dėl vyriausybės subsidijų. Ši tarifų priemonė turi įtakos daugeliui automobilių įmonių ir įvairių elektromobilių ir tikimasi, kad ji turės didelį poveikį Kinijos elektromobilių eksportui į ES rinką.
„Už ir prieš“ – skirtingos nuomonės
Europos Komisija 2023 m. pabaigoje pradėjo kompensacinį tyrimą dėl Kinijos elektromobilių, o 2024 m. liepą įvedė laikinus tarifus. Remiantis Europos Komisijos paskelbtais spalio 4 d. balsavimo rezultatais, iš 27 ES valstybių narių balsavo 10 šalių. už tarifus, 5 balsavo prieš, o 12 susilaikė.
Kalbant apie konkrečius mokesčių tarifus, ES taikys papildomus 7,8 % tarifus Tesla, 17 % BYD, 18,8 % Geely ir 35,3 % SAIC, o kitiems dalyvaujantiems, bet atskirai neatrinktiems elektromobilių gamintojams bus taikomi 20,7 % tarifai. Dabartinis Europos automobilių importo tarifas yra 10 proc., o tai reiškia, kad Kinijos elektromobilių gamintojams, įeinantiems į Europos rinką, bus taikomi net 45 proc. tarifai.
Šis ES sprendimas, kurį skatina Prancūzija ir Italija, kurios Kinijoje neturi didelių bendrų automobilių pramonės įmonių, gali reikšti „bendros įmonės eros“ pradžią Kinijos automobilių įmonėms, norinčioms plėstis užsienyje. Priešingai, didieji Europos automobilių gamintojai, įskaitant „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir BMW, išreiškė nepritarimą tarifams. Šių įmonių pardavimai Kinijoje yra dideli – 2023 m. buvo parduota 4,762 mln. automobilių, gerokai daugiau nei 2,8 mln.
„Volkswagen“ viešai paragino Vokietijos vyriausybę nepritarti tarifams, teigdama, kad baudžiamosios priemonės trukdo konkurencijai. Vokietijos kancleris Scholzas taip pat išreiškė nepritarimą, pabrėždamas, kad Europa turi tęsti derybas su Kinija.
„Atvirkštinės bendros įmonės“ ir technologijų perdavimas
Spalio 14–20 d. vykusioje Paryžiaus automobilių parodoje dalyvavo daugelis Kinijos automobilių gamintojų, tokių kaip BYD, Hongqi, GAC Group ir kiti, kurie ir toliau žengia į Europos rinką su naujais produktais ir technologijomis, nepaisant gresiančių tarifų. Tačiau pramonės atstovai mano, kad ES tarifai yra platesnės strategijos, kuria siekiama įgyti dominuojančią padėtį elektromobilių tiekimo grandinėje, dalimi.
Tradiciniai Europos automobilių gamintojai atsiliko elektrifikavimo srityje, o ES tarifai padeda atpirkti vietos gamintojams laiko. Daugelis ES valstybių narių remia šiuos tarifus, kad paskatintų Kinijos įmones investuoti ir steigti gamyklas Europoje.
Keletas Kinijos automobilių gamintojų, įskaitant „Chery“, „BYD“, „Great Wall“ ir „Geely“, planuoja statyti gamyklas Europoje, kad galėtų įveikti ES muitų keliamus iššūkius. Tačiau gamyklų statyba Europoje kelia didelių kliūčių, įskaitant griežtus aplinkos ir darbo standartus. Be to, ES, kaip pranešama, paprašė dalytis technologijomis arba perduoti technologijas kaip gamyklos steigimo sąlygą, atitinkančią bendros įmonės modelį, kurį naudoja užsienio automobilių gamintojai, atvykstantys į Kiniją.
Nepaisant aštuonių Kinijos ir ES konsultacijų raundų, esminės pažangos nepadaryta. Aukšti tarifai tebėra pagrindinė kliūtis Kinijos elektromobiliams, bandantiems prasibrauti į Europos rinką. Nepaisant to, Kinijos įmonės, ginkluotos pažangiausiomis technologijomis, konkurencingomis kainomis modeliais ir orientuotos į išmaniąsias sistemas, yra pasiryžusios konkuruoti su tarptautiniais milžinais naujoje energijos rinkoje. Nepaisant iššūkių, Kinijos prekės ženklai išlaikė tvirtą poziciją Europoje, o globalizacija tebėra lemiamas kelias į priekį nuolat besivystančioje automobilių pramonėje.