1. Kuo didesnis greitis, tuo daugiau sunaudojama degalų.
Tai gali būti rimčiausias nesusipratimas tarp kinų ir retai ištaisomas. Geriausias buitinio benzininio variklio efektyvumo diapazonas esant didelei apkrovai yra 2500-3200 aps./min. Kinams, kurie kasdien vairuoja mechaninius automobilius, tinka ir 2000 perjungimo pavara. Jame atsižvelgiama į degalų sąnaudas ir triukšmą, tačiau net jei reikia greitai įsibėgėti, įprasta perjungti aukštyn esant 2000 aps./min., todėl greitis nukrenta iki neefektyvaus diapazono žemiau 2000 aps./min. Vietoj to, alyvą reikia papildyti dėl prastos galios. Tinkamas perjungimas turėtų būti pavarų perjungimas po 3000 aps./min. Šiuo metu greitis mažėja. Esant 2300-2400 aps./min., sutaupoma degalų.
2. Kuo didesnis darbinis tūris, tuo daugiau sunaudojama degalų.
Tiesą sakant, lenkiant dideliu greičiu ir esant dideliam poslinkiui, bendrą greitį galima išlaikyti efektyviame diapazone ir sutaupyti degalų. Mažas poslinkis turi pranašumų tik esant bendram greičiui ir mažam greičiui. Paprastai tariant, naudojant tą pačią variklio technologiją, vidutinis darbinis tūris yra ekonomiškiausias. Šis vidutinis darbinis tūris yra 1.8-2.0 kompaktiniams automobiliams (1,5 ir 1,6 gali būti tinkami kai kuriems modeliams. Tai nauja situacija, kuri atsirado tik kai kuriuose naujuose automobiliuose, kurie buvo pakeisti 2014 m.). taip pat yra techninė rekomendacija Nauji 1,6 ir 1,5 varikliai Galia pasiekė ankstesnio 1,8 variklio lygį), o vidutinio lygio automobiliams 9 yra 2.{18}}.5. Turbo gali būti šiek tiek mažesnis nei šis. Dėl per mažo darbinio tūrio variklis daug kartų viršija optimalias darbo sąlygas, o tai savo ruožtu sunaudoja daugiau degalų. Pirmas dalykas, turintis didžiausią įtaką tradicinių motorinių transporto priemonių degalų sąnaudoms, yra automobilio svoris, antrasis – aerodinaminės Q charakteristikos, pavyzdžiui, aukštas ir kvadratinis visureigis sunaudos degalus, trečias – pavarų dėžės techninis lygis. ir variklis, o paskutinis yra darbinis tūris.
Kartais naudotojų duomenys rodo, kad kompaktiškuose automobiliuose 1,6 darbinio tūrio darbinis tūris yra taupesnis nei 1,8 ir 2.0, o vidutinio dydžio automobiliuose 2.{9}} yra ekonomiškesnis nei 2,4 ir 2.5. Tačiau dažnai taip nutinka dėl vairuotojų, turinčių mažo darbinio tūrio variklius. Automobilis naudoja mažiau energijos. Net jei galios neužtenka, dėl degalų sąnaudų ir triukšmo didelio akceleratoriaus naudoti nesinori.
3. Mažesnės klasės automobilis yra ekonomiškesnis nei didesnės klasės automobilis.
Mažesnės klasės automobilis paprastai yra lengvesnis nei didesnės klasės automobilis. Važiuojant mažu greičiu, kadangi pagrindinis pasipriešinimas yra pasipriešinimas riedėjimui, kuriam didelės įtakos turi automobilio svoris, jis turi degalų sąnaudų pranašumą. Tačiau kitos klasės automobiliai dažniausiai turi žemesnę pavarų dėžę ir variklio technologijas. Be to, kadangi kėbulas yra trumpas ir turi būti užtikrinta erdvė, neįmanoma sukurti racionaliausio dizaino. Vėjo pasipriešinimas yra didelis važiuojant vidutiniu ir dideliu greičiu, o tai nėra palanki degalų taupymui. Tuo pačiu metu mažų automobilių variklio konfigūracija yra per žema, todėl degalų sąnaudos padidėja labiau nei didelių automobilių. Pirmiau minėta situacija ypač akivaizdi tarp mažų ir kompaktiškų automobilių. Tiesą sakant, kompaktiški automobiliai paprastai neturi didesnių degalų sąnaudų nei maži automobiliai. Tam tikru mastu, net važiuojant miestuose, kur maži automobiliai turi didesnį pranašumą, kai kurie kompaktiški automobiliai vis tiek taupo degalus nei kai kurie maži automobiliai.
4. Mechaninė pavarų dėžė yra ekonomiškesnė nei automatinė.
Šis sakinys buvo teisingas pirmosiomis automatinės pavarų dėžės kūrimo dienomis. Palyginti su 4AT, tradicinis 5MT turi daugiau pavarų, o greitį lengviau valdyti efektyviame diapazone. Be to, sukimo momento keitiklis 9 nepatiria jokių nuostolių, o apskritai jis iš tiesų taupo degalus. Tačiau šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės jau gali būti beveik tokios pačios kaip mechaninės arba net taupesnės už mechanines pavarų dėžes, tobulinant pavarų perjungimo procedūras, pridėjus pavaras ir pan. CVT, nes transmisijos perdavimo skaičių galima keisti nuolat, o dvigubos sankabos pavarų dėžė, "kadangi perjungimų intervalas itin trumpas, o pavarų dėžės efektyvumas itin didelis, iš esmės gali taupyti degalus nei mechaninė pavarų dėžė. Be to, net ir mechaninė pavarų dėžė su iš esmės mažesnėmis degalų sąnaudomis Naujoko rankose Kas nemoka suvokti sankabos ir pavarų perjungimo laiko, tai taip pat gali sunaudoti daugiau degalų nei automatinė pavarų dėžė.
5. Turbokompresorius taupo degalus nei natūralaus įsiurbimo varikliai.
Šis teiginys nėra visiškai klaidingas. Aukštos klasės automobiliams, jei norite siekti papildomos galios, palyginti su padidintu darbinio tūrio ir cilindrų skaičiumi, paprastai yra taupiau padidinti turbiną nekeičiant darbinio tūrio. Jo principas prilygsta tam, kai nereikia tiek daug galios, variklis yra paprastas atmosferinis variklis su vidutiniu darbiniu tūriu, todėl didelio darbinio tūrio degalų sąnaudos nėra. Tuo pačiu galima sumažinti ir variklio svorį, o esant dideliam darbiniam tūriui Gana akivaizdu matuoti paties variklio svorį.
Tačiau šeimyniniams automobiliams, ypač kompaktiškiems ir mažiems šeimyniniams automobiliams, jie gali būti netaupesni. Kodėl? Kai mažo tūrio variklis dirba vidutiniu greičiu greitame kelyje arba yra visiškai užsikimšęs ir šliaužia nedideliu greičiu, turbina nesikiša. Oro įsiurbimo tūris yra mažesnis nei natūraliai įsiurbiamo didesnio darbinio tūrio variklio, todėl galima sutaupyti degalų. Įprastai, važiuojant greitkeliais ir greitais keliais, 9 modelis su turbokompresoriumi taupo degalus. Tačiau įprastuose miesto keliuose, kuriuose daug šviesoforų, arba kai greitkelis yra pusiau spūstis arba neužblokuotas, jei dažnai lėtėjate, o po to greitėjate, turbo uždelsimo poveikis bus didesnis (didelės arklio galios automobilio su turbokompresoriumi turbina gali šiuo metu išliks nepertraukiamas), ir paspaudžiamas akceleratorius. Galia atsiranda po kurio laiko, o tai labai padidins degalų sąnaudas; kai turbina lieka įtraukta važiuojant dideliu greičiu, degalų sąnaudos taip pat bus šiek tiek didesnės. Paprastai kalbant, atmosferinių variklių degalų sąnaudos yra panašios (kai kurių Volkswagen 1.4T+dsg automobilių degalų sąnaudas daugiausia lemia pavarų dėžė ir lengva konstrukcija). Tačiau tai taip pat keturių cilindrų variklis, palyginti su turbokompresoriumi. Natūralaus įsiurbimo variklių kaina iš tikrųjų yra didesnė, o priežiūra ir remontas brangesni. Tuo pačiu metu jie taip pat turi trūkumų, susijusių su sklandumu ir tylumu, todėl jie nėra labai rekomenduojami.