1. Kuo storesnė automobilio oda, tuo ji bus saugesnė. Automobilio dangos storis turės įtakos nedidelių susidūrimų padariniams, o tai savo ruožtu turės įtakos remonto išlaidoms. Tai taip pat turės įtakos visos transporto priemonės garso izoliacijai ir klasės pojūčiui, tačiau tai tikrai nėra svarbu siekiant apsaugoti keleivių saugumą. Keleiviams svarbu plieninio rėmo tvirtumas, kad automobilis po susidūrimo liktų nepakitęs.
2. Kuo automobilis sunkesnis, tuo jis saugesnis.
Kiti dalykai nepakitę, padidėjus automobilio svoriui, iš tikrųjų sumažės valdymo riba ir stabdymo efektyvumas, todėl jis bus dar nesaugesnis. Pavyzdžiui, ar automobilis gali būti saugesnis tiesiog įdėjus į automobilį daugiau plytų? Vienas iš dviejų tos pačios klasės automobilių yra lengvesnis, o kitas – sunkesnis. Taip gali būti dėl to, kad pastarasis nėra pakankamai lengvas arba turi plieninį rėmą. Jėga nėra pakankamai gera ir turime ją stiprinti, o tai dažnai nereiškia, kad pastaroji yra saugiausia. Tiesą sakant, „Golf 79“, vienas ryškiausių saugumo požiūriu A klasės automobilių, yra ir lengviausias.
Dviejų transporto priemonių, turinčių vienodus avarijų balus, atveju sunkesnė transporto priemonė iš tikrųjų yra saugesnė. Atliekant susidūrimo testą, kadangi jis atsitrenkia į sieną, smūgio jėga yra proporcinga svoriui. Todėl tas pats saugos narvas deformuojasi, o sunkiasvorė transporto priemonė atlaiko didesnę smūgio jėgą. Daugumos susidūrimų metu sunkiasvorės ir lengvosios transporto priemonės smūgio jėga yra vienoda, todėl sunkesnė transporto priemonė turi pranašumą. Be to, sunkiasvorių transporto priemonių įsibėgėjimas po smūgio yra mažesnis, taip pat sumažės keleivių traumų tikimybė.
3. Visureigiai yra saugesni už automobilius.
Važiuojant visureigiu mieste, lyginant su įprastais susidūrimais užmiestyje greitkelyje, aukšta padėtis tikrai bus naudinga. Didelis matymo laukas ir matymas toli – taip pat privalumas. Tačiau didelis visureigių trūkumas važiuojant vidutiniu ir dideliu greičiu yra tas, kad dėl aukšto svorio centro jie dažniau apvirsta važiuojant posūkiuose, o mirtingumas apsivertus yra didžiausias, ypač tose vietose, kur daug lietaus ir sniego. To paties kainų diapazono visureigių platforma dažnai yra vienu lygiu žemesnė nei tos pačios kainos sedanų, o tai kartais atspindi saugumo dizainą. Paprastai tariant, to paties kainų diapazono visureigių ir sedanų saugumas iš tikrųjų yra maždaug toks pat. Daugelis žmonių mano, kad visureigiai atrodo stori ir stori. Visureigiai yra saugesni, bet iš tikrųjų tai neturi jokios įtakos, kaip minėta dviejuose aukščiau pateiktuose punktuose.
4. Kuo mažesnė visos transporto priemonės deformacija po susidūrimo, tuo didesnė transporto priemonės sauga.
Tiesą sakant, geras saugumas turėtų būti tada, kai automobilio priekis visiškai subyra, kad sugertų energiją, tačiau kabina lieka nepažeista. Jei visa tai nepažeista, automobilis nesugers energijos, žmonės turės sugerti daugiau kinetinės susidūrimo energijos, o tai iš tikrųjų yra nesaugiau. .
5. Paprasta nuo susidūrimo apsaugančių plieninių sijų 9 konfigūracija rodo, kad gamintojas nepaiso vartotojų saugumo.
Pagrindinė anti-susidūrimų plieninių sijų funkcija yra sumažinti automobilio kėbulo pažeidimus susidūrus nedideliu greičiu, o tai reikšminga mažinant nedidelių susidūrimų remonto išlaidas, tačiau neturi įtakos vidutinio ir didelio greičio susidūrimams, kurie tikrai kelia grėsmę. keleiviai.
6. Amerikietiški automobiliai yra saugūs, bet japoniški – ne.
Paprastai tariant, saugiausi žemų kainų automobiliai pasaulyje yra Honda ir Subaru, kurie abu yra japoniški. IHS nedidelio poslinkio susidūrimo testas yra geresnis nei Mercedes-Benz ir BMW. Tačiau patys nesaugiausi automobiliai yra „Nissan“ ir „Suzuki“. Apskritai, žiūrint į iihs duomenis, tarp įperkamų automobilių pirmos klasės automobiliai yra „Honda“ ir „Subaru“, o antrosios – „Volkswagen“, „Ford“, „Hyundai“, „Dodge“, „Mazda“, „Mitsubishi“ ir „Toyota“ (naujausi „Toyota“ modeliai iš tikrųjų yra geri). susidūrimo balai, tačiau pirmą kartą susidūrimo su nedideliu poslinkiu našumas buvo prastas, todėl buvo įtariama, kad jis buvo išbandytas teste neatsispindi). Trečia pavara yra Chevrolet ir Nissan (Nissan pasižymi Sylphy Šių automobilių saugumas labai prastas, tačiau Teana ir aukštesnių saugumas geras), Suzuki. Vidutiniškai vokiški, korėjietiški ir japoniški modeliai yra geresni, o amerikietiški – šiek tiek prastesni.
Tačiau vidaus rinka yra šiek tiek kitokia. Vietiniai Japonijos ir Korėjos modeliai (japoniški modeliai daugiausia yra maži Toyota ir Nissan automobiliai, Honda neįtraukta) gali būti ne tokie griežti nei tarptautinėje rinkoje dėl nepakankamų saugos standartų ir vartotojų saugumo žinių stokos. Nors vokiški modeliai turi mažiau saugos konfigūracijų, nes didelė dalis senų modelių nebuvo atnaujinta, bendra saugumo būklė yra prastesnė nei tarptautinėje rinkoje. Amerikietiški modeliai turi gana dosnią saugos konfigūraciją vidaus rinkoje, ypač „Ford“, todėl jie yra santykinai geresni. Tačiau apskritai įvairios automobilių serijos vis dar yra panašios, todėl pirmiausia turėtumėte atsižvelgti į konkretų modelį ir prekės ženklą.
7. Sedanai yra saugesni už hečbekus. Daugelis žmonių mano, kad hečbekai turi prastą galinę apsaugą. Tiesą sakant, nėra jokio skirtumo. Hečbekai paprastai turi ypač sustiprintas galines dalis, todėl daugeliu atvejų, nors ir trumpas kėbulas, jie yra sunkesni nei tos pačios platformos sedanai, o tai gali kompensuoti mažo buferinio atstumo trūkumą. Tikroji problema – trečioji trijų eilių MPV ir visureigių eilė. Kadangi įvairiuose testuose trūksta trečios eilės matavimo, apsauga labai abejotina. Jei privalai pirkti trijų eilių pilno dydžio MPV, trečioje eilėje yra daugiau vietos, o atstumas iki galo yra didesnis, kai visos trys eilės yra užimtos, todėl gali būti geriau.
8. Aktyvi sauga yra svarbesnė už pasyviąją
Daugelis žmonių internete teigia, kad aktyvi sauga gali užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams ir yra naudingesnė nei pasyvioji sauga, kuri naudojama siekiant sumažinti avarijos žalą po avarijos. Todėl daugelis žmonių pirmenybę teiks ESP, o ne šonines oro pagalves ar automobilius, kurių bendras efektyvumas susidūrimo metu yra geresnis. Šis teiginys nėra visiškai teisingas.
Važiuojant mieste, dažniausiai pavojingiausios avarijos kyla dėl to, kad nekreipiate dėmesio arba nekreipiate dėmesio į kitą žmogų. Kai sankryžoje automobilis vertikaliai atsitrenkia į kitą automobilį, paprastai to išvengti nepavyks, o aktyvus saugumas apskritai negali įsigalioti. Būtų naudingos šoninės užuolaidinės oro pagalvės ir geras rėmo standumas.
Važiuojant greitkeliu daugeliu atvejų kyla pavojus. Teisingas būdas yra stabdyti ir atsitrenkti į transporto priemonę, o ne staigiai pasukti vairą (net ir naudojant ESP, vis tiek lengva apvirsti). Šiuo metu geras rėmo standumas ir galva. Galvos oro užuolaidos 9 ir kelių oro pagalvių konfigūracija taip pat yra efektyvesnė nei ESP.
Vidutinio greičio avariniam išvengimui ESP padeda, tačiau net ir tokioje situacijoje neapgalvotai persirikiavus į automobilį vis tiek galite atsitrenkti į šoną, padarydami didesnę žalą. Tokiu atveju pirmenybė vis tiek turėtų būti teikiama stabdžiams. Jei yra priekinės oro pagalvės, visi automobilyje yra prisisegę saugos diržus, o vaikas sėdi saugos kėdutėje, tiesioginio susidūrimo mieste iš esmės neįmanoma padaryti jokios žalos keleiviams.
Didžiausias ESP privalumas yra tas, kad jis gali neleisti automobilio kėbului slysti lyjant ar sningant. Kai kurioms šiaurės vietovėms šis poveikis iš tiesų yra didelis, todėl ESP turėtų būti teikiama pirmenybė. Tačiau vairavimo aplinka tikrai ne visiems svarbiau visose srityse.
Apskritai abu yra svarbūs. Jei sąlygos leidžia, turėtumėte bent jau rinktis modelį su ESP ir šoninėmis oro pagalvėmis.