Elektrine transporto priemone (BEV) vadinama transporto priemonė, kuri varoma iš integruoto maitinimo šaltinio ir kurios ratams varomas variklis pagal eismo ir saugos taisyklių reikalavimus. Kadangi poveikis aplinkai yra palyginti mažas, palyginti su tradiciniais automobiliais. , jos perspektyvos paprastai yra optimistinės.
Veikimo principas: akumuliatorius - srovės reguliatorius-galia - elektros variklis - energijos perdavimo sistema - varo automobilį.
2022 m. rugsėjį Harvardo universiteto mokslininkai sukūrė naujo tipo kietojo kūno ličio metalo akumuliatorių elektrinėms transporto priemonėms (EVS).
2022 m. gruodį naujos kartos elektromobiliai buvo išrinkti „10 geriausių 2022 m. inžinerinių pasiekimų pasaulyje“.
„Audi Q5 e-tron“ yra 6/7- vietų visureigis, kurį „Audi“ pagamino ant elektrinės platformos. Super akumuliatorius užtikrina itin saugią apsaugą, o e-quattro, DCC dinaminė pakaba ir galia valdoma kinetinės energijos atkūrimo sistema – geriausią švaraus elektrinio vairavimo patirtį toje pačioje klasėje.
Iki 2025 metų pabaigos klientams bus pradėtas pristatyti „Alef Aeronautics“ sukurtas visiškai elektrinis „Model A“ lėktuvas.
Elektrinių transporto priemonių tipai: grynai elektrinės transporto priemonės (BEV), hibridinės transporto priemonės (HEV) ir kuro elementų transporto priemonės (FCEV).
Gryna elektrinė
Švarios elektrinės transporto priemonės – tai elektros varikliais varomos transporto priemonės.
Grynai elektra varomų transporto priemonių, palyginti su degalais varomomis transporto priemonėmis, pagrindiniai skirtumai yra keturiose pagrindinėse sudedamosiose dalyse: varomajame variklyje, greičio reguliatoriuje, akumuliatoriaus bloke ir automobiliniame įkroviklyje. Palyginti su degalinėmis, yra viešos itin greito įkrovimo stotelės. švarių elektrinių transporto priemonių kokybė priklauso nuo šių keturių komponentų, o jo kaina taip pat priklauso nuo šių keturių komponentų kokybės. Išskirtinai elektrinių transporto priemonių naudojimas taip pat tiesiogiai susijęs su keturių pagrindinių komponentų parinkimu ir konfigūracija.
Vien tik elektrinės transporto priemonės greitis ir paleidimo greitis priklauso nuo varančiojo variklio galios ir našumo. Jo judėjimo diapazonas priklauso nuo borto akumuliatoriaus talpos. Įtaisyto akumuliatoriaus svoris priklauso nuo pasirinktų akumuliatorių, tokių kaip švino rūgšties, cinko-anglies, ličio akumuliatoriai ir kt., skiriasi jų tūris, savitasis svoris, savitoji galia, savitoji energija ir tarnavimo laikas. dėl gamintojo pozicijos ir transporto priemonės prekės ženklo naudojimo, taip pat dėl rinkos apibrėžimo ir jos segmentavimo.
Grynai elektrinių transporto priemonių varomieji varikliai yra nuolatinės srovės šepetiniai varikliai, bešepetiniai varikliai su nuolatiniais magnetais, elektromagnetiniai varikliai ir kintamos srovės žingsniniai varikliai. Jų pasirinkimas taip pat priklauso nuo transporto priemonės konfigūracijos, naudojimo ir klasės. Be to, varančiojo variklio greičio reguliavimas taip pat skirstomas į bepakopį greičio valdymą ir bepakopį greičio valdymą. Yra elektroninių greičio reguliatorių ir nėra greičio reguliatorių. Varikliai apima variklius ant ratų, variklius su vidiniu rotoriumi, vieno variklio pavaras, kelių variklių pavaras ir kombinuotas variklių pavaras.
Privalumai: technologija yra gana paprasta ir patikrinta, ją galima įkrauti tol, kol yra maitinimo šaltinis.
Trūkumai: Akumuliatorius sukaupia per mažai energijos vienam svorio vienetui, o kadangi elektromobilio akumuliatorius yra brangesnis ir nesuformavęs ekonominio masto, pirkimo kaina yra didesnė. Kalbant apie naudojimo išlaidas, kai kurios naudojimo kainos yra brangesnės nei automobilių, o kai kurios – tik 1/3, daugiausia priklauso nuo akumuliatoriaus veikimo trukmės ir vietinių alyvos bei elektros kainų. Elektrinių transporto priemonių technologija dar nesubrendusi, įkrovimo technologija, diapazonas, patikimumas ir kitus aspektus dar reikia tobulinti, o naudotų baterijų apdorojimas ir elektros tinklo sistemos optimizavimas taip pat yra pagrindiniai klausimai, kuriuos reikia spręsti.
Hibridinis
Nurodoma transporto priemonė, kuri gali gauti energiją iš mažiausiai šių dviejų tipų jame laikomos energijos:
Sunaudojamas kuras arba įkraunamas energijos / energijos kaupimo įrenginys.
Pagal elektros energijos sistemos struktūrą ją galima suskirstyti į tris kategorijas:
Serijinė hibridinė transporto priemonė (SHEV): hibridinė (elektrinė) transporto priemonė, kurios varomoji jėga gaunama tik iš elektros variklio. Konstrukcijos ypatybė yra ta, kad variklis varo generatorių, kad generuotų elektrą, o elektros energija perduodama varikliui. variklio valdiklis, o variklis varo automobilį. Be to, akumuliatorius taip pat gali atskirai tiekti elektros energiją į elektros variklį, kad vairuotų automobilį.
Lygiagreti hibridinė transporto priemonė (PHEV): hibridinė (elektrinė) transporto priemonė, kurios varomąją jėgą vienu metu arba atskirai suteikia elektros variklis ir variklis. Konstrukcijos ypatybė yra ta, kad lygiagrečios pavaros sistema gali naudoti variklį arba variklio pavarą tik kaip galią. šaltinis, arba variklis ir variklio pavara gali būti naudojami kaip energijos šaltinis vienu metu valdant automobilį.
Hibridinė transporto priemonė (CHEV): hibridinė (elektrinė) transporto priemonė su nuosekliu ir lygiagrečiu važiavimo režimais. Konstrukcijos ypatybė yra ta, kad ji gali veikti serijiniu hibridiniu režimu arba lygiagrečiu hibridiniu režimu, atsižvelgiant į serijinio ir lygiagrečiojo važiavimo ypatybes.
(Pastaba: tobulėjant hibridinių elektromobilių technologijoms, jų tipai neapsiriboja aukščiau išvardintais, bet gali būti skirstomi ir į kitus tipus.
Tie, kurie paprastai naudoja tradicinius degalus, yra aprūpinti elektros varikliais, kad padidintų galią esant mažam sūkių dažniui ir degalų sąnaudas. Benzino hibridai yra pagrindinė hibridinių transporto priemonių rūšis vidaus rinkoje, o dyzeliniai hibridiniai modeliai sparčiai vystosi ir tarptautinėje rinkoje.
Stiprioji pusė:
1. Perjungus į hibridinę galią, maksimalią vidaus degimo variklio galią galima nustatyti pagal vidutinę reikiamą galią. Šiuo metu veikia optimaliomis eksploatavimo sąlygomis su mažomis degalų sąnaudomis ir mažiau teršiant aplinką. Kai galingo vidaus degimo variklio galios nepakanka, jai papildyti naudojama baterija; esant žemai apkrovai, gali susidaryti perteklinė galia akumuliatoriui įkrauti. Kadangi vidaus degimo variklis yra stabilus, akumuliatorių galima krauti nuolat, todėl jo eiga išlieka tokia pati kaip įprasto automobilio.
2.Akumuliatoriaus dėka energiją galima lengvai atkurti stabdant, nuokalnėje ir važiuojant tuščiąja eiga.
3.Judriose miesto vietose vidaus degimo variklį galima išjungti ir maitinti atskirai nuo akumuliatoriaus, kad būtų pasiektas „nulis“ emisijų.
4. Su vidaus degimo varikliu jis gali lengvai išspręsti problemas, su kuriomis susiduria grynai elektrinės transporto priemonės, pvz., oro kondicionavimo, šildymo ir atitirpinimo, kurios sunaudoja daug energijos.
5. Galite naudoti esamas degalines degalams papildyti neinvestuodami iš naujo.
6.Tai leidžia išlaikyti gerą akumuliatoriaus būklę be perkrovimo ar iškrovimo, prailginti jo tarnavimo laiką ir sumažinti išlaidas.
Trūkumai: Važiavimas dideliais atstumais ir dideliu greičiu iš esmės neleidžia sutaupyti degalų.
kuro elementas
Automobilis varomas kuro elementais. Kuro elementų cheminės reakcijos procesas nesukelia kenksmingų produktų susidarymo. Vadinasi, transporto priemonės su kuro elementais neteršia aplinkos. Kuro elementų energijos konversijos efektyvumas yra 2-3 kartų didesnis nei vidaus degimo variklių. Taigi energijos vartojimo ir aplinkos apsaugos požiūriu kuro elementų transporto priemonės yra aplinkai nekenksminga transporto priemonė. tobula transporto priemonė.
Vienas kuro elementas turi būti sujungtas į kuro elementų bloką, kad būtų gauta reikiama galia, atitinkanti transporto priemonės eksploatavimo reikalavimus.
Didelė pažanga padaryta kuro elementų technologijų srityje. Pasaulyje garsūs automobilių gamintojai, tokie kaip „Daimler-Chrysler“, „Ford“, „Toyota“ ir „General Motors“, paskelbė apie planus iki 2024 m. į rinką pateikti kuro elementų transporto priemones. Šiuo metu bandomi kuro elementų transporto priemonių prototipai, ir demonstraciniai kuro elementų transporto autobusų projektai įgyvendinami keliuose Šiaurės Amerikos miestuose. Kuro elementų transporto priemonių kūrime vis dar kyla techninių problemų, tokių kaip kuro elementų blokų integravimas, patobulintas degalų procesorių, skirtų elektromobiliams, ir pagalbinių transporto priemonių komercializavimas. dalys. Automobilių gamintojai daug dirba, kad integruotų komponentus ir sumažintų jų sąnaudas, ir padarė didelę pažangą.
Palyginti su tradicinėmis transporto priemonėmis, kuro elementų transporto priemonės turi šiuos privalumus:
1. Nulinė emisija arba apytiksliai nulinė emisija.
2) Sumažina vandens taršą, kurią sukelia alyvos nuotėkis.
3. Šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos mažinimas.
4. Geresnė degalų ekonomija.
5. Padidina kuro degimo variklyje efektyvumą.
6. Sklandus veikimas ir jokio triukšmo.